2024雪佛兰科尔维特E-Ray混合动力|首次驾驶

任何需要进一步证明汽车世界在过去十年中发生了怎样变化的人都应该考虑一下，在我看来，最快的，也是最好的科尔维特是中置引擎，电气化的，并且被宣传为从奥迪R8到迈凯轮Artura的替代品。如果这还不够，考虑到这片土地上最快的克尔维特也是一辆豪华旅行车，而不是一辆Z ' out的伪赛车，而且，只是为了让人们更加难以置信，它应该推动克尔维特的销量在明年达到历史新高。

是的，伙计们，博林格林的豪赌赢了。Corvette将V8引擎向后移动的举动不仅让C8变得更好，而且在去年，它距离创造历史销售记录只有25辆的距离，顺便说一下，这个记录之前是在1979年创造的，那是自吉布兄弟在周六晚上狂热以来，每一场比吉斯演唱会都有克尔维特的全盛期。换句话说，每个人都预测克尔维特王国的终结，因为我们知道它需要支付他们的赌注。

我认为新的混合E-Ray可能是C8s中最好的，可能没有那么有争议，但我很确定我会收到来自愤怒的Z06车主的各种电子邮件-他们中的许多人仍然赤裸着胸膛和许多勋章-他们坚持认为他们的男孩赛车仍然是所有科尔维特中最好的。为了他们的利益，让我提出相反的证据。

2024雪佛兰科尔维特E-Ray性能:更快

是的，混合E-Ray虽然比Z06重151公斤(332磅)，但速度更快，从零开始达到96公里每小时(60英里每小时)，并且在四分之一英里的终点触发灯。哦，Z06在1320英尺的冲刺中速度要快一点，但电气化的E-Ray在起步时明显比纯汽油版的Zee要快。这是两种现象的结果，一种是混合动力汽车的常见现象，另一种则不是。

首先，只要你一踩油门，所有的前置发动机125磅英尺的扭矩——后置V8发动机的扭矩也能达到470磅英尺。不需要等待转速卷轴或离合器转储，电动马达随时准备释放其扭矩瞬间。再加上前置电动机驱动的四轮牵引力，E-Ray从静止状态加速到96公里每小时(60英里每小时)的速度可以达到法拉利的极限，比兰博基尼还快2.5秒。更重要的是，这也使它比强大的Z06有0.1秒的优势。

这种优势一直延伸到四分之一英里的终点，E-Ray的10.4秒的运行时间再次比Zee-car快十分之一秒。Z06每小时要比混合动力车快三公里。但即使是这种优势似乎也不明显，这是因为雪佛兰活塞和电池动力的结合的第二个特点。

仔细阅读大多数混合动力汽车的规格表——比如我刚刚测试过的兰博基尼Revuelto——你会发现它们的电动和汽油动力系统的输出并不一致。通常情况下，当一辆混合动力车自夸其活塞式发动机有200马力，永磁式电动机有100马力时，它会将其“总”或“系统”峰值功率列在250或270马力左右。

超级跑车也是如此。例如，前面提到的Revuelto声称其6.5L V12高转速可提供813马力;三个电动马达各有148马力，但兰博基尼声称总共“只有”1001马力。原因很简单:两种动力系统的峰值速度不同，电池输出也无法满足电动机的需求，因此违背了它们的动力提升的简单加法性质。

不是克尔维特E-Ray。它的6.2升小排量发动机能输出495匹马力，电动马达能再输出160马力，雪佛兰的塔奇·朱赫特(Tadge Juechter)发誓，在鲍灵格林(Bowling Green)，这一切都是神圣的——这将是与维特有关的任何事情——这款车的最高输出功率为655马力。通用汽车制造的电动机转速达到了令人兴奋的18000转，这意味着，即使它的小变速箱只有一个速度，它在高速行驶时仍然很有趣。事实上，它的速度只有每小时240公里，到那时你要么赢得了比赛，要么就要进监狱了。E-Ray可能比Z06更安静，更柔和，但速度明显慢(至少240公里)。

也就是说，E-Ray的1.9千瓦时电池只能为电动机供电这么长时间。最终，最大输出被削减，以便有足够的储备来维持前置电动机提供的全轮驱动能力。至于你能保持多长时间的最大功率，我不知道，只能说我在派克峰2.07公里的赛道上从不缺乏加速。

2024雪佛兰科尔维特E-Ray驾驶模式:隐身和穿梭

制造一款前轮和后轮之间没有机械连接的AWD混合动力汽车的好处之一(或者说是复杂之处)是，它为开发几种新模式提供了机会。因此，除了“正常”和“性能”模式之间的典型区别之外，E-Ray还提供了两种新的推进模式。

第一种是“隐身”，这是一种非常典型的电动汽车模式。雪佛兰表示，车上搭载的1.9千瓦时电池每小时可以行驶75公里，单靠电池可以行驶6到7公里。当然，这使得克尔维特成为一辆前轮驱动的电动汽车，我敢肯定，光着胸膛、戴着奖牌的克尔维特没有看到这一点。Juechter认为，“隐形”被用于清晨从封闭社区的出口，那里的邻居很容易被砰砰作响的排气声惹恼。

更不寻常的是“穿梭”模式。和Stealth一样，它也是由电池供电的。与“隐形”不同，它的时速仅为24公里。此外，航天飞机仍然是完全依靠电力推进的。你想踩踏板就踩踏板，E-Ray不会启动燃气发动机，也不会超过24公里/小时，而Stealth和大多数混合动力“EV”模式一样，在电池电量耗尽或超过纯电动最大速度时，会启动燃气发动机。

Juechter说，当人们离开加油站去同一停车场另一端的Loblaws时，班车将被使用。我怀疑这只是一厢情愿。克尔维特车主愿意切换模式的人数——你必须在启动发动机之前先转动一个旋钮，然后再按下开始按钮——只是为了无二氧化碳行驶250码，这将是相当少的，裸露的胸部和许多奖牌并不是特别以环保信念而闻名。

2024雪佛兰科尔维特E-Ray AWD:太酷了(旧)学校

也许新款E-Ray最好的地方是电动前轮给克尔维特的操控带来的礼貌。基础黄貂鱼可以被认为是有点软，而Z06有点神经质，他们的杂交兄弟是复杂和流氓的完美结合。

因此，当前轮将大“维特”拉出弯道，使从弯道顶点过渡到弯道出口变得更容易——更不用说更快了——同样的特性使在长时间烟雾缭绕的漂移中点亮(6.2 l - v8驱动的)后轮变得简单得多。因为车头再次将E-ray向前拉，所以当汽油发动机发出声音时，它很难完全压倒后车。

尽管这可能很有趣，但我更欣赏驾驶四个轮子所带来的高速稳定性。在派克峰国际赛道上比赛——一个相当倾斜的椭圆形内场公路赛道——当我从高度倾斜的碗状赛道俯冲到平坦如煎饼的内场时，保持直线和惊人的狭窄要容易得多。

同样的前轮胎牵引力也使得从内场的窄半径转弯更容易。只需将E-Ray置于“Z”模式，将性能稳定程序切换到一个更自由的设置，然后，一旦到达最后的顶点，只需踩紧油门，看着电子牵引保姆和电池驱动的全轮驱动汽车将你完美地转移到下一个制动点。

我最喜欢的C8在赛道上，我甚至不会用它的米其林全赛季车型——巨大的345/ 25zr -21后置，275/ 30zr -20前置——来换Pilot Sport Cup 4s。在现场的米其林代表说，这款车的牵引力优势很小——略低于0.1 g——而且标准轮胎几乎肯定更容易控制极限。

当然，我怀疑那些光着胸膛、拿过很多奖牌的人已经在写他们讨厌的评论，说这款混合动力车的加速优势超过了他们珍贵的Z06，他们只会把这条经验丰富的亵渎加到我的许多缺点的证据清单上。别介意:E-Ray真的是最好的克尔维特。

2024年雪佛兰科尔维特E-Ray:底线

那些寻找E-Ray的薄弱环节的人只需看看它在加拿大的建议零售价就知道了。既然没有办法缓和这一打击，我就说在冰冻的北方最便宜的混合Corvette——138,799美元的1LZ——超过1.5美元，一旦你考虑到运费和加拿大的奢侈品税。与此同时，顶级的3LZ版本可能会让你回到近200美元，一旦你加上送货、HST、奢侈税和碳纤维车轮，这将是绝对必要的，如果你想在兄弟中脱颖而出。

换句话说，一辆标准的黄貂鱼——因为它的建议零售价低于上述奢侈税的10万加元门槛——将花费你大约一半的钱，但仍然可以在2.9秒内让你加速到96公里/小时。它没有E-Ray的碳陶瓷盘和适合冬季使用的全轮驱动。尽管如此，这使得E-Ray的价格达到了非z06 Vettes车型闻所未闻的水平。说到这里，C8 Z06只会让你多花7500美元。这款车的高转速为670马力(即8400转/分钟)，通用汽车声称它的过弯能力为1.22 g，堪比迈凯轮。

在我使用了雪佛兰加拿大公司的在线Build & Price工具后，我想到了两件事。首先，那些光着膀子、拿着很多奖牌的人——至少是他们的加拿大表亲——显然比我想象的要富裕得多。第二个是说人口几乎肯定会保持忠诚于Z06的双顶置凸轮LT6 V8。这意味着，如果通用真的能够吸引E-Ray的新用户，他们几乎肯定会增加销量，这反过来意味着，如果鲍灵格林能够销售超过25辆混合动力车，2024年肯定会看到克尔维特销量创下新的历史纪录。传统主义者谴责新款C8的现代性也不过如此。