2024兰博基尼Revuelto赛道测试

它看起来像一辆Aventador，但它远不止于此。它是由V12驱动的，但它并不总是尖叫。这是全新的Revuelto，任何认为混合动力是无聊、缓慢和无趣的人，都需要坐在这款最快、操控性最好、最贵的兰博基尼的方向盘后面。

这是因为Revuelto是一款HPEV，也就是说，正如我们不断被提醒的那样，高性能电动汽车。即使在我们最终坐上驾驶座之前，也很难不被打动。首先，这些数字令人难以置信地印象深刻:1,001马力是兰博基尼首次在街头合法地突破千禧年大关;2.5秒也是兰博基尼100公里时速的最快纪录;加速到200公里每小时需要7秒的时间，这让那些最好的正常吸气的兰博基尼车队大受打击，感觉它们就像静止不动一样。如果你想要更快的东西，你将不得不使用全电动汽车，并坐在方向盘后面，比如Rimac的1888马力的Nevera。

但我不确定这是否会比在赛道上跑得更快。说实话，新的兰博基尼可能是最快的非赛道为重点的超级跑车。它的Potenza Sports——355/ 25zr22在后面，265/ 30zr21在前面——甚至不是普利司通产品组合中最粘的橡胶。它的1001马力和尖叫，电动加速可能甚至不是Revuelto最好的一步。

这可能是:Revuelto，毫无疑问，是最好的组合的稳定性-非常欣赏当你不得不导航巴列伦加的超高速，第四名的Curva Grande -和敏捷性，但从圣阿加塔博洛尼亚。就像动力的大幅提升一样，这也要归功于杂交。

这是因为Revuelto是第一款将前轮电动扭矩矢量控制和后轮转向结合在一起的超级跑车。在格兰德弯道的高速弯道上保持第五赛道的绝对平坦，扭矩矢量控制系统有利于内前轮，而后轮则与前轮朝着相同的方向行驶，这种组合提供了如此的稳定性，即使是胆小的人也可以模仿埃尔顿·塞纳的大黄铜轮。把它塞进紧得不可思议的二挡位，减小半径的托南蒂诺发夹，后轮现在转向与前轮相反的方向，后轮转向与前轮相反。兰博基尼表示，这种效果相当于将轴距减少了半米，这意味着Revuelto的转向确实非常精确。而且，如果你还有塞纳睾丸般的毅力，你可以猛敲油门，Revuelto的扭矩矢量轴向磁通前置马达就会像普利司通的工程师与魔鬼达成协议一样，从第二辆车中爬出来。正如兰博的产品线总监Matteo Ortenza所说，这是一辆易于快速驾驶的超级跑车。也许是最简单的。

而且它肯定是很快的——再一次，这是因为电气化。首先，有三个电动马达-两个前面每个自夸148马力，作为后方径向通量版本。它们在兰博基尼最高的1001马力的基础上增加了188马力。也许更重要的是，特别是对我们这些仍然热爱内燃机的人来说，电气化甚至可以让兰博基尼的工程师们提高动力系统的燃气方面。兰博基尼首席技术官鲁文•莫尔(Rouven Mohr)表示，电动马达大量注入低端动力，使他的团队可以在本已强大的6.5升V12发动机上玩些傻逼游戏。此外，还增加了更高压缩率的活塞和更大的凸点凸轮，使全能的60度V12发动机更加强大。在简单的英语，这是因为电气化-而不是尽管-大V12尖叫甚至比以前更多。813马力的峰值功率记录在令人兴奋的9,250转，电子点火保姆不会暂停派对，直到9,500转。

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即便如此，转速表上显示的速度也太快了，我在瓦列伦加(valelunga)赛道上驾驶Revuelto时遇到的最大问题是我跟不上引擎的速度，我的点火切断装置以如此之快的速度砰砰作响，从而节省了活塞。现在，可以肯定的是，一些反应缓慢的原因可能是我以比以往任何时候都快的速度绕着赛道行驶了4.08公里，而我的带宽也比现在更快的发动机少了。或者，也许我迟迟不带装在方向盘上的划桨，是因为教练马尔科在托伦南蒂诺号上尖叫着要更晚一点到达顶点。但事实是告诉，Revuelto的大V12 -再次，感谢扭矩提升电气化-运行通过转速快于任何兰博V12，已经走了。那些决心谴责电气化是内燃机消亡的人最好不要支持revelto。这是兰博基尼有史以来最好的V12引擎，这并不是因为它是电气化的，而是因为它有三个电动机帮助它突破了燃烧效率的极限。

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兰博基尼对混合动力的具体执行还有一个因素，这使得大V12发动机——实际上是整辆车——在赛道上更有趣。如前所述，Revuelto是一款插电式混合动力车。但它的电池容量只有3.8千瓦时，是所有现代插电式混合动力汽车中最小的。事实上，兰博的纯电动续航里程只有10公里，这是衡量插电式混合动力车价值的标准。

但兰博基尼的电池最小化疯狂是有办法的。你看，你能在零排放的情况下行驶多少英里，并不是兰博基尼最优先考虑的问题;在赛道上有足够的电力来驱动三个电动马达，这当然是很重要的。因此，在兰博基尼不断努力减轻重量的过程中，根据兰博基尼的计算，3.8千瓦时是能够在瓦列伦加赛道上驱动三台电动机行驶一圈所需的最低锂离子数量。

事实上，兰博基尼的工程师们几乎可以保证，由于这些计算的精度——以及当你在发夹减速时的刹车再生——你在任何赛道上都不会耗尽电动马达的动力。这不是所有混合动力超级跑车都能做到的。因此，Revuelto不仅速度快得令人难以置信，而且在电池耗尽时，它永远不会耗尽果酱。这就是兰博基尼的首要目标。遛狗去杂货店只是一个令人愉快的副产品，尽管该公司确实大肆宣传其减少30%的二氧化碳尾气排放。哦，事实上，由于后置电动机驱动八速双离合变速箱，而不仅仅是发动机，Revuelto在纯电动模式下仍然保留了其全轮驱动功能。

其他亮点包括光滑的空气动力学，不仅比早期的Aventador增加了33%的前下压力，而且还减少了61%的阻力。比以往更大的410毫米碳陶瓷制动器减缓了所有的喧嚣，后电动机安装在新的八速双离合器变速箱上，这意味着，因为它可以在不启动燃气发动机的情况下驱动后轮，倒车档完全是电动的。即使是很小的细节，比如后扰流板的确切形状，也会增加整体的风暴和阻力，在陡峭倾斜的机翼下流动的空气会将热空气吸出后发动机舱，这反过来又允许一个更小、更轻的散热器，并从高温V12发动机中获得更稳定的性能。这款Revuelto还见证了兰博基尼首次在前碰撞结构中使用碳纤维，这将前车架的重量减轻了约20%，并有助于提高25%的抗扭刚度。

更多的行人属性——至少当你试图以270公里/小时的速度刹车以进入二档发夹时，它们看起来对行人很重要——包括更多的存储空间，座位后面的两个随身行李箱的空间增加了后备箱的两个行李箱容量。客舱也比Revuelto取代的Aventador大得多。腿部空间增加了80毫米，头部空间增加了26毫米，使得机舱明显更宽敞。最后，兰博基尼充分利用了Revuelto的新信息娱乐功能，以及通过向左或向右、向上或向下滑动“磁贴”来改变信息显示的能力。

但这些都是你买了Revuelto之后才会给出的理由。兰博基尼之所以会花604,363美元(没有加拿大定价，但已经接近83万加元)，是因为新款Revuelto配备了圣亚加塔博洛尼亚公司有史以来最吸引人的内燃机。这是因为，我已经说过无数次了，兰博基尼的顶级超级跑车现在是电动的。