由于对只有无人机才能提供的更好的数据和分析的需求，从2021年到2028年，商用无人机行业预计将以57%的复合年增长率增长。为了充分发挥无人机的潜力，无人机开发人员必须与联邦航空管理局(FAA)合作，制造出能够在航空规则制定委员会(ARC)和FAA指导方针下安全、成功地运行的设备。
这是美国机器人公司(American Robotics)的高调呼吁，该公司是第一家被美国联邦航空局(FAA)批准在没有人在场的情况下操作自动无人机的公司，最近被选中参加美国联邦航空局(FAA)的无人机系统(UAS)超视距(BVLOS)航空规则制定委员会(ARC)，以推进BLOVS无人机操作。在联合创始人兼首席执行官Reese Mozer看来，美国联邦航空局对商用无人机BLOVS飞行的方法将决定未来几年无人机行业的状况，该行业需要尽一切努力与监管机构保持一致。
我和Mozer坐下来讨论了为什么无人机行业需要与FAA合作，以及这对无人机交付和其他BVLOS应用的未来意味着什么。
加里:联邦航空局目前对BVLOS的政策是什么?联邦航空局的主要公司是什么当涉及到BVLOS时，会有哪些担忧?
里斯·莫泽:美国联邦航空局的任务和责任是国家航空系统(NAS)的安全，包括空中和地面的人员和财产的安全。在美国机器人2021豁免和豁免之前，没有一家公司在没有人类视觉观察员(VOs)在场的情况下向FAA演示安全操作。这其中的原因是多方面的和复杂的，既有技术方面的，也有文化方面的。简单的解释是，人类在过去的几百年里一直在飞行中存在，最终，如果出现任何问题，人类是首要的故障保护措施。将这种责任更多地转移到软件和硬件上，需要开发、测试一系列技术创新，并向FAA的监管机构充分沟通。
在过去的五年里，美国机器人公司一直在开发一套专有技术，旨在为安全的自动飞行提供行业领先的解决方案。我们在设计这些技术时采用了低风险操作概念(CONOPS)，并进行了广泛的测试和评估，作为长期监管策略的一部分，以证明我们的系统的安全性。
例如，Scout系统包含多种新型风险缓解措施，包括专有的探测和避免(DAA)传感器和算法、先进的自动系统诊断和故障保护、自动飞行前检查和自动飞行路径管理。如果有任何偏离预期的、安全的操作计划，我们的无人机系统将立即采取行动进行纠正，如改变飞行路线和返回基站。通过开发一个分层,冗余系统的安全,包括这些专有技术和运营风险缓解措施,我们证明,它的兵力在NAS空中情报平台运营安全,即使进行航班beyond-visual-line-of-sight (BVLOS)的运营商以及任何人类现场。
GN:你希望BVLOS ARC的规则制定会有怎样的改变?
Reese Mozer:我们希望BVLOS ARC的建议能够鼓励FAA在全国范围内更快地授权扩大BVLOS业务，从而满足行业对无人机自动检查的巨大需求。美国机器人公司(American Robotics)和该行业的其他公司已经成功地证明，无人机可以在国家空域内以非常高的安全门槛操作，并可以执行对社会至关重要的任务，而不会危及空域的其他用户或公众。现有的监管途径，如豁免和豁免，通常缺乏行业所希望的效率和速度，而且对于许多较小的公司来说，获得这些途径的成本往往过高。同样，现有的型号认证(TC)流程旨在确保有人驾驶飞机的操作安全，由于无人机和有人驾驶飞机在许多尺寸、技术和风险方面的差异，将现有流程应用于无人机通常是无效的。在BVLOS ARC内，无人机行业提出了简化的无人机技术认证方法，并评估无人机BVLOS操作带来的实际风险。基于这些建议的新规则制定将使扩展后的BVLOS以一种安全、可扩展的方式运行，同时确保NAS内所有运营商的安全。值得注意的是;然而，美国联邦航空局的规定时间是3-5年。因此，美国机器人公司(American Robotics)目前采取的豁免和豁免方式很可能会持续到那时。
GN:为什么BVLOS要服用药物呢新维度?为什么这是一个如此重要的里程碑?
Reese Mozer:“真正的”BVLOS，即既不需要飞行员也不需要视觉观察员(VO)，是打开商业无人机市场全部潜力的关键。花钱请VO或地面飞行员持续监控无人机飞行的经济意义不大，而且严重阻碍了商业用户建立无人机项目的能力。重要的是要记住，每年飞行一到两次无人机对于绝大多数商业用例来说几乎没有价值。通常情况下，为了看到基于无人机的数据收集的好处，需要每天、每天、无限期地进行多次飞行。这种频率允许无人机覆盖足够的区域，在适当的分辨率下进行调查，并在问题发生时发现问题。如今，在美国，雇佣一名无人机飞行员的平均时薪约为150美元，最高可达500美元/小时。因此，克服与商用无人机使用相关的人力成本一直是市场的最大障碍之一，并影响了这项技术的可行性和大规模实施。
美国机器人公司在扩展自动化BVLOS业务方面的领导地位代表了航空、无人机和数据领域的一个关键转折点。作为第一家获得FAA批准以这种方式操作的公司，我们已经为下一代商用无人机奠定了基础。自动化操作能够实现实物资产的实时数字化，并允许工业市场用户改变其监测、检查和维护操作。该技术代表了新一代工业数据的关键，将带来更高的成本效率、操作安全性和环境可持续性。
GN:哪些部门是自动BVLOS，特别是im创造?你能举例说明这些部门计划如何使用BVLOS吗?
Reese Mozer: 90%的商用无人机市场都需要通过“真正的”BVLOS授权来实现自动化操作。考虑这个问题的一种简单方法是，任何需要频繁检查相同区域的用例都可能需要自动化的BVLOS来实现。典型的行业包括石油和天然气、散装材料和采矿、铁路和农业。它们在图像分辨率和频率方面都有很大的要求，只有自动BVLOS飞行才能提供这些要求。
石油天然气
在美国有超过90万个井场和50万英里的管道。这些资产的每一寸都需要持续监测缺陷和泄漏，以确保安全并适当减少温室气体排放。自动BVLOS操作对于无人机定期正确执行这些任务至关重要。
库存和矿业
目前的库存和采矿检查涉及到用手持摄像机或肉眼手工估计体积的工作队，这通常导致数据的准确性较低。这些不正确的测量给运营带来了压力，并大大降低了我们对大宗材料供应链的可见性和控制。有了自动化的BVLOS，我们每天可以生成一个超精确的库存和矿山容量分析，减少了各种行业的全球供应链中断的可能性。
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429美元Adorama铁路
美国超过14万英里的铁轨需要定期监控和检查以确保安全。常见的轨道缺陷包括系带歪斜、系带间隙和轨道障碍。自动化的BVLOS允许无人机在全国的铁路基础设施中进行可扩展的实施，有助于降低火车脱轨的几率，并增加火车系统的正常运行时间。
农业
为了维持不断增长的人口，到2050年，世界需要增加70%的粮食产量。与此同时，美国农民的平均年龄为59岁，而且还在增长，每年进入农业劳动力大军的新成员都在减少。这些社会经济因素的结果是对农场技术和自动化的要求提高。在美国，有超过9亿英亩的农田，而自动BVLOS操作是唯一一种可扩展的方式，可以通过无人机常规监测这些农田。
GN:开发人员是渴望还是不愿与FAA合作?制造商应该做些什么来帮助铺路?
Reese Mozer:在过去的10年里，航空业和FAA之间的关系一直在发展。在早期，双方对对方都非常陌生，无人机行业起源于硅谷式的黑客，而美国联邦航空局(FAA)则是载人飞行的百年裁者。因此，在无人机行业发展的早期，许多开发者要么不急于与美国联邦航空局合作，要么不明白如何与他们合作。最近，有了重大的和有希望的变化，但一些人仍然坚持那种犹豫或不熟悉的心态。我认为制造商要记住的一个重要事实是，FAA的工作不是创新，而且永远不会创新。他们的职责是评估航空技术，以确保国家领空的安全。如果这个行业想要做一些新的事情，我们的责任就是开发、测试并向监管机构证明这项技术。
