2021年苏伊士运河阻塞事件（英语：2021 Suez Canal obstruction）发生在2021年3月23日埃及标准时间上午7时40分，400米长的长荣海运集装箱船长赐轮在埃及苏伊士运河搁浅。这艘船在沙尘暴中受风速高达40节（每小时74千米）的强风吹袭而偏离航道，继而与运河底部碰撞并搁浅，完全阻塞了运河。搁浅的河段恰属未扩建区域，河道窄小，因此其他船只无法绕行。造成超过300艘船只排队等候，其中至少有15艘船只因此下锚（英语：Anchorage (maritime)）。最终长赐轮于六天后（29日）成功脱困，苏伊士运河不久后亦重新恢复双向航运。
背景苏伊士运河于1869年正式通航，为世界上最重要的水上航路之一。自通航始自亚洲向欧洲与北非的多数航运都途径苏伊士运河，使其成为绝对关键的通道。
爱尔兰国家海事学院（英语：National Maritime College of Ireland）讲师及前任船长比尔·卡瓦纳（Bill Kavanagh）将在苏伊士运河航行的经历描述为“一项非常复杂且高风险的作业”；在运河上，一阵阵吹向集装箱的风会把他们变得“像船帆一样”，使像长赐轮这样沉重的船只获得大量动量，出现难以控制的飘动。
在事件发生之前的几年中，苏伊士运河上有许多船只搁浅。2016年2月25日，散货船New Katerina号从乌克兰前往青岛市时在运河上搁浅，十二天后New Katerina号重新上水，在此期间运河航运没有受到影响。2016年4月28日，集装箱船MSC Fabiola（英语：MSC Fabiola）号遇到发动机问题后在大苦湖上搁浅，迫使运河官员暂时停止运河中的所有北行和南行交通，MSC Fabiola号于30日脱浅，并继续穿过运河。2018年7月17日，集装箱船Aeneas号在运河上搁浅，导致其后的三个散货船Sakizaya Kalon号，Panamax Alexander号和Osios David号相撞。这些事件大多数对苏伊士运河的交通影响相对较小。
通常当一艘船通过运河时，将会由登船的埃及运河当局领航员驾驶，而不是由最初的船员驾驶。
长赐轮是一艘长荣黄金级集装箱船，是世界上最大的集装箱船之一，船长399.98米，宽58.8米。它于2015年12月25日铺设龙骨（英语：Keel laying），于2018年5月9日下水，并于2018年9月25日完成。它由今治造船的子公司正荣汽船拥有，并由长荣海运以论时佣船（Time Charter）方式承租，只运长荣的货。该船在巴拿马注册（英语：Ship registration）。
长赐号原定计划航线由深圳盐田港出发，经停台北和马来西亚，并于3月31日在荷兰鹿特丹港靠岸。
事件事发时长赐轮正从马来西亚丹绒柏勒巴斯港前往荷兰鹿特丹港，船上载有20,000个集装箱的货物。当它搁浅时，它在北行船队中排序第五，后面有十五艘船。
在2021年3月23日07:40，长赐轮正穿过苏伊士运河时被沙尘暴困住，船只被高达74千米每小时（40节）的强风吹袭，导致船体失控偏离航道。然后长赐轮在151千米（82海里）处打横搁浅，阻塞了两侧的运河。苏伊士运河管理局两名官员指是长赐号船长错误操作导致船只偏航。
长赐轮阻塞了运河两边的200多艘船，其中包括五艘其他类似大小的集装箱船、41艘散货船、24艘油轮和俄罗斯海军阿勒泰级补给舰Kola号，后者在同日早些时候曾与另一艘船发生轻微碰撞。受影响的船只合共约有1690万吨的载重量。部分船只停靠在该地区的港口，许多则留在原地。也有一些船只放弃该路线，转而选择绕行非洲好望角航道。
工作人员们将长赐轮后的两艘船移开，以便为打捞作业腾出空间，并将长赐轮上的燃料，压舱水和几个集装箱从船上卸下，以减轻重量好让重型机械挖出船身。八艘拖船尝试将长赐轮拉离岸边。挖泥船和挖掘机也被用来挖出货船前端周围的沙土。船只救援公司Boskalis的首席执行官彼得·贝尔多夫斯基（Peter Berdowski）表示，该作业“可能需要几天到几周的时间”。
3月25日，苏伊士运河管理局暂停船只通过苏伊士运河，要到长赐轮重新航行后，才恢复其他船只通过。
根据长荣海运3月25日发布之说明稿表示，长赐轮船员、船舶、货物皆安全无虞，无海洋污染情形，同时澄清该轮搁浅前并无外传跳电的状况发生。此外，长赐轮为租船，故其脱困及派生之第三人责任等相关费用以及船体等损失系由船东负责。土耳其运输部（英语：Ministry_of_Transport_and_Infrastructure_(Turkey)）部长阿迪尔·卡拉伊斯梅洛卢（英语：Adil Karaismailoğlu）同日宣布准备为搁浅货轮提供援助。
3月26日，埃及苏伊士运河管理局宣布清除长赐轮周围沉积物的工程已经完成，但还须要满足风向和潮汐等条件才可移动船只，而随着船舶的规模和重量也引起了打捞行业的担忧。负责打捞行业的荷兰Boskalis首席执行官彼得·贝尔多夫斯基指，在苏伊士运河这样的密闭空间中移动一艘巨型船只将是一项艰巨的挑战。对于未来的工作，相关人员认为“最好的方案是在涨潮时用拖船拉离，但是如果不可能的话，减轻船只的重量是唯一的选择，但这也导致将花费更长的时间”。同日，长赐轮的船舵和螺旋桨恢复运行，但无法预测何时脱浅。苏伊士运河管理局负责人乌萨马·拉比（Osama Rabie）表示，自河道阻塞了航行后，约有321艘船等待穿越水道，也表示希望没有必要从船上卸下集装箱来减轻船重负担的工程，但因为强劲的海浪和大风使的当局的努力变得更加复杂。亦表示强风和沙尘暴并不是导致货轮搁浅事故的主要原因，认为重大事故往往是“综合”原因。
3月28日，货轮管理方表示，长赐轮的船头受损，河水涌入了两个船舱。他们使用了大功率泵将水从船舱中抽出来，船体状态稳定。
3月29日，长赐轮重新浮起，并在拖船的协助下驶离原搁浅的河道，在检查运河受损情况后，运河管理局宣布其于当地时间19:00恢复双向交通，而后该船曾因大风而再次短暂封锁运河，长赐轮亦前往运河中段“大苦湖”接受调查。
4月13日，埃及一家法院判决长赐号必须支付完9亿美元赔偿金才能离开苏伊士运河。长赐轮的承保公司对赔偿价格不认可，并对扣押船只表示失望。
5月12日，苏伊士运河管理局提交的苏伊士运河南段航道拓宽计划得到埃及当局批准，拓宽计划将在两年内完成。
7月7日，长赐轮驶离苏伊士运河。
经济影响苏伊士运河掌管了全球约12%的贸易流量，每天约有五十艘船通过运河。专家警告，此事件可能会导致全球消费者的日常物品运输延迟。海事历史学家萨尔·梅尔科利亚诺（Sal Mercogliano）说：“运河一关闭……集装箱船和油轮就不能向欧洲运送食品，燃料和制成品，也不能从欧洲向远东出口货物。”
劳埃德船舶日报估计，清除障碍物所需的每一天将打乱价值90亿美元商品的运输。有顾问指出，苏伊士运河即使是短期中断，也会诱发整个供应链中持续几个月的骨牌效应，运输成本将上涨。航道堵塞期间苏伊士运河管理局每天的运河营运收入减少约1400万至1500万美元。
彭博指如果苏伊士运河的阻塞情况持续，依赖此航道获取中东石油的欧美炼油厂可能被迫要找替代来源。如此一来有可能推高地区油价。
亚洲和欧洲之间海上运输的替代路线是绕行非洲的好望角航线，航程增加约6,480千米（3,500海里），耗时增加约9至10天。也有企业尝试中欧班列，但运费要上涨30%至40%。
