华盛顿——根据美国调查人员的初步报告，1月5日，一架波音737 MAX 9喷气式飞机在飞行途中脱落的一块门板似乎缺少四个关键螺栓，该报告首次正式调查了这起可怕事故的发生原因。
国会议员和乘坐飞机的公众迫切想知道，是什么原因导致该调查小组窃取了一架由阿拉斯加航空公司(Alaska airlines)运营的全新飞机。这起事件已演变成波音公司全面的安全和声誉危机。
“无论最终得出什么结论，波音公司都要对所发生的事情负责。这样的事件绝不能发生在离开我们工厂的飞机上，”波音总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩说。
事件发生后，美国联邦航空管理局停飞了171架波音737 MAX 9飞机，其中大部分由美国联合航空公司和阿拉斯加航空公司运营，以进行检查。这些飞机已于1月底获准恢复服务。
美国国家运输安全委员会(ntsb)周二(2月6日)发布的报告重点关注了该面板是如何从飞机上脱落的。该面板是安装在MAX 9型号上的，而不是可选的出口。塞子由四个螺栓固定，然后在塞子和门框侧面的12个不同位置通过“停止配件”固定。
这个插头是由波音公司的前子公司Spirit航空系统公司制造的。该部件在马来西亚的工厂生产，并于2023年5月交付给Spirit公司位于堪萨斯州威奇托的工厂。它于8月31日抵达伦顿。
报告显示，在重新安装之前，该面板必须在波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂拆除。周二公布的初步调查结果包括照片证据，显示用于固定插头的螺栓似乎不见了。
报告发现，2023年9月1日，也就是该面板抵达伦顿的第二天，波音工人首次拆除了面板，以修复铆钉损坏。调查人员仍在试图确定在铆钉修复过程中使用了哪些文件来授权打开和关闭塞子。
美国航空安全专家约翰·考克斯表示，该报告提出了一些问题，包括最初是谁安装了螺栓，以及为什么在伦顿机场打开舱门纠正铆钉没有得到适当的记录。
“上一次安装螺栓是什么时候?”是不是精神号没有安装它们，然后当波音公司打开它的时候他们没有意识到他们没有螺栓?还是波音公司没有安装?这是我认为我们还没有答案的事情。”
波音表示，它已“实施了一项控制计划，以确保所有737-9中出口门塞都按照规格安装”。
这块面板是在俄勒冈州波特兰市郊区的一个后院被发现的，但NTSB没有找到螺栓。该机构还进行了广泛的测试和分析，以确定它们是在坠机前就已经存在，还是在事故发生时没有出现。
报告中的一张照片显示了三个可见的螺栓缺失的位置，第四个位置被绝缘材料覆盖。
报告称:“从波音公司获得的照片文件显示，左侧MED插头在三个可见位置关闭，没有固定硬件(螺栓)。”MED是“中间出口门”的缩写。
波音面临压力
这一事件促使监管机构和立法者加强了对这家飞机制造商的监管。由于质量问题，美国联邦航空局于1月底禁止波音公司扩大737 MAX飞机的生产。这意味着它可以继续以目前的速度生产MAX飞机，但无法提高这一速度。
美国联邦航空局局长迈克·惠特克周二对议员们说:“我当然同意目前的系统不起作用，因为它不能提供安全的飞机。”“所以我们必须做出改变。”
参议院商务委员会主席玛丽亚·坎特韦尔周二表示，波音公司的卡尔霍恩屈服于立法者的压力，放弃了暂时豁免另一款MAX机型设计规则的请求，并将在华盛顿举行更多听证会。
她说:“美国国家运输安全委员会对阿拉斯加航空公司1282航班事故的初步报告强调了制造商的质量保证有多重要，制造商和FAA的质量控制检查对安全过程有多重要。”
美国联邦航空局正在对737 MAX的制造进行审计，审查波音公司的所有生产要素及其供应商Spirit的机身生产。
Spirit航空系统公司首席执行官帕特里克·沙纳汉周二在公司财报发布后表示，该公司将投资于自动驾驶技术，以限制其波音737机身生产中的任何缺陷。
波音股价周二收盘上涨1%。自今年年初以来，该股已下跌逾20%。在公布业绩后，Spirit股价收盘上涨5%。路透
